蜡粉网首先，我们来为“抛光”正名。抛光，指通过某种方式或途径，使物体表面变得光滑或者富有光泽。这个方式或途径不是特定的，可以通过研磨剂进行打磨，也可以通过填充剂进行填充，还可以通过上光剂进行上光。
因此，将抛光简单理解成研磨剂打磨，显然是片面的。
很多有历史的车蜡品牌，其实都是从用于木器上光保护的上光剂起家的。时至今日，仍有许多品牌以Polish命名不含研磨剂的车蜡或封体类产品，其历史渊源大概就在于此。所以，不要看到产品名字里含Polish就以为其含研磨剂，很多产品是以Polish来强调产品的光泽度的。研磨剂的英文是Abrasive，多数含有研磨剂的产品说明中都会体现Abrasive的字样（无良品牌除外）。
对研磨型抛光要慎重对待，对含研磨剂的产品也要谨慎选择。
我知道很多人对镜面的追求近乎偏执，车漆上出现一丝细纹心里就不舒服。我也知道很多人认为自己的车是旧车，细纹瑕疵很多，用含研磨剂的产品会减轻这些问题，让车漆更亮。
关于镜面的问题，这里讲一个基本观点和事实——绝大多数人开的都不是偶尔开出来一次，平时存在库房或展厅里的藏车和展车，而是整日风吹日晒雨淋的日常用车，那么追求纯粹的镜面还有什么意义和可能吗？我们要做的只是尽可能去保护和美化漆面，而不是发现一点细纹就去研磨抛光。
车漆厚度问题已经是老生常谈，但还是有很多新手不了解，在这里也简单地说一下。现代车漆的结构分为底漆、色漆和清漆三层，底漆的作用其实是一层附着媒介，帮助色漆和清漆实现更好地附着力；色漆就是我们平时看到的车漆颜色；清漆在最外面一层，我们平时做的各种保养其实都是针对清漆层的。没有穿透清漆层，也就是说没有伤到色漆和底漆的划痕，理论上讲都是可以通过研磨抛光来修复的。研磨抛光的原理就是将出现破损凹陷的漆面磨掉一层，恢复视觉上的平整效果，就像对付烂苹果，把腐烂的部位削掉。可见，抛光是以损失清漆层的厚度为代价的，而清漆层的厚度极为有限，磨掉了就补不回来了，所以在选择研磨抛光的时候务必慎重。个人认为，抛光已经超越了漆面养护的范畴，实际属于漆面修复，类似于美容和整形的差别。
但也不要盲目拒绝抛光，讳疾忌医是不可取的，有病该治就得治。至于什么时候需要研磨抛光，就是要具体分析的问题了。如果遇到鸟粪、树液等腐蚀类伤害，且漆面清洁剂等清洁类产品无法处理恢复，就需要及时抛光处理了，否则这种腐蚀可能还会继续恶化，一旦伤及色漆就只能重新喷漆了。如果漆面出现了严重影响外观的划痕、刮伤，或者长期疏于保养，各种瑕疵密布，从美观的立场出发选择抛光处理也是合情合理的。但是，应该尽可能地缩小抛光面积，局部问题局部处理，除非整车瑕疵严重，否则不要进行整车抛光。
清漆层越抛越薄越磨越少的问题已经说过了，但使用研磨剂的问题其实不止于此。
研磨剂是通过无数研磨颗粒在漆面的运动摩擦来削除部分漆面，去除瑕疵，实现平整。使用研磨剂后，漆面的视觉效果确实平整光滑了。但如果放大来看，使用研磨剂后的漆面是密密麻麻遍布整车的细小沟壑，只是肉眼不可见，这是“细微”的研磨粒子的摩擦运动痕迹。
应该有很多人听过漆面“越抛越软”的说法，指的是抛光后的漆面更容易出现细纹划伤。其实准确地说，不是“越抛越软”，而是“一抛就软”。原因就在于抛光后漆表的“沟壑”结构，漆面原本的表面结构被破坏，形成了无数突出的细小“沟”和“脊”。虽然漆表原本也不是绝对的平面，但相比抛光后的结构还是要平整致密得多，且沟脊也要圆钝得多。为便于理解，请想像一下平面和锯齿状表面的区别，或者波浪形表面和锯齿状表面的区别。抛光后，表面致密度大不如前，表面强度自然也就大幅降低，加上细密尖脆的“沟脊”结构，遇到外来伤害时的直接表现就是更容易出现细小痕迹，漆面变“软”了。注意这里说的是“细小痕迹”，遇到大磕碰时，漆面硬度表现还是一致的，只是抛光后因为漆面变薄了而更容易被穿透。这个细小痕迹的最明显体现是毛巾痕，同样的毛巾，在原厂漆面擦过不会留下毛巾痕，但在抛光后的漆面擦过可能就会留下大片毛巾痕。毛巾痕是比太阳纹还要细很多、密很多的细小痕迹，不注意观察基本看不到，严重的情况下，洗车后擦干车身时总给人以擦不透的感觉，像油膜，水干后就会好很多，时间久了会严重影响漆面的通透度和清澈感。此外，抛光后的漆表结构也更容易藏污纳垢，确实更容易出现油膜现象。
经常听到所谓使用蜡、釉、镀晶等产品会改变漆面结构的说法，可以说都是以讹传讹。因为这些养护产品都只是在车漆表面附加上一层保护层，谈不上对漆面本身结构的改变，当然如果使用了具有腐蚀性的劣质产品就另当别论了。
其实，真正改变了漆层自身的厚度和表面结构的，只有研磨型抛光。
抛光应该抛到什么程度呢？
不可否认的是，抛光是汽美施工中技术含量最高的项目。很多技师都以能将最复杂的漆面做到完美镜面为荣，这也确实是技师水平高低的体现。但是，其实不是每次抛光都需要体现这样的水平，越复杂的漆面越不需要这样的处理，除非是参加比赛。道理很简单，一辆满是重度瑕疵的车，非要处理到无痕镜面，那结果必然是残留的清漆层吹弹可破，光鲜片刻，开出去随便遇上个石子树枝就直接重做漆去吧。例子可能有点极端，但道理很浅显。在日常用车的抛光问题上，绝大多数时候，理念比技术更重要。
切记，抛光不要盲目追求彻底无痕的镜面效果，在抛除厚度和视觉接受度之间做到合理平衡才是最佳选择。稍有经验的抛光技师都知道，抛光到一定程度，绝大部分瑕疵都已经消失，而重度划痕的边缘也已经被钝化，不再像之前那么锐利明显，这时的视觉效果已经极大改善，通常来说抛到这个程度已经可以了。一定要彻底无痕的话，代价是为了这一两处已经不明显的痕迹继续损失大片的清漆层厚度，除非是做展车处理，否则这样的要求绝对是得不偿失。
是否应该选择抛光，应该抛到什么程度。说了这么多，其实就一个原则，尽可能较少漆面损失，在漆面损失和视觉效果之间谋求最佳的平衡点。
也许有人会说，没关系，几年后重做漆。首先，你可能真的不懂原厂漆和后喷漆之间的品质差别；其次，你可能没算明白账，即便是打算把车卖掉，抛光了支出多少，非原厂漆又要贬值多少，就算你新喷的漆再光鲜，一样不如原厂漆值钱，还会带来更多的质疑和揣测，这种重复花销其实是花钱买贬值；最后，你可能还没想清楚，选择得当的话，最多只需要一半的花销就可以做好全程的养护，更重要的是这个过程中的享受差异，一个是大多数时候灰头土脸，一个是常开常新。
也许有人会说，没关系，抛光后镀晶。是的，镀晶有一定的保护效果，在不得不选择抛光之后，再以镀晶聊做补偿是可以的。但如果以这种补偿为慰藉，放心大胆地去抛光，或者仅仅是为了镀晶而抛光，其实不啻于丢了西瓜去捡芝麻。负责任地讲，这种补偿是完全不对等的，目前还没有哪种镀晶能够超越车漆本身，不论你镀多少层。
以上讨论都是建立在抛光品质可以保证的前提下。而在目前的市场环境下，以最最最乐观的估计，找到能保证抛光品质的店的概率绝对不会突破个位数，如果谨慎客观点，说百里挑一都不为过。这个问题和店面大小、收费高低都没有什么必然联系。
研磨抛光的问题说清楚了，那么是否应该选用含研磨剂的产品进行日常养护呢？
含研磨剂的车蜡和封体使用之后，看上去通常都会比纯保护类产品更亮。因为它可以把部分污垢和瑕疵磨掉，让表面更平整、更干净了一些，光线散射效果变弱了，反射效果增强了，也就更亮了。
所有含研磨剂的产品都会宣称其所含的研磨成分是多么微小细腻、多么温和，这种宣传用语就无视吧。研磨剂就是靠磨来处理问题，太细微太温和的处理不了问题，能处理问题的都不会太细微太温和，如果温和到处理不了问题的程度，那还加研磨剂干嘛，连手工操作这样的轻力度下都有效果，能有多温和？
把含研磨剂的产品用于日常养护，无异于每次封体或打蜡都是一次轻力度整车抛光，力度虽轻，但是频繁。
其实关于是否应该使用含研磨剂的产品作为日常养护品，是否应该频繁抛光，一直都有不同意见。很多厂商在生产含研磨剂的产品，很多人在用此类产品，很多老外也会没事就用含研磨剂的AIO做一次全车。于是，很多人就迷茫了，从众了。就此问题，除了上文说过的内容，再补充以下两点吧：
首先，深入地去了解一下，在产品中广泛使用研磨剂的厂商，多数是大规模的化学工业公司或其旗下品牌，其产品也主要定位于施工店，这个差别明白吧，效率至上，施工的视觉效果至上。真正的汽美品牌，特别是高端品牌，绝对不会滥用研磨剂，只会在特定的产品中使用，并且说明其所适用的情况，更有很多品牌都会特别说明自己的产品不含研磨剂，为什么？
其次，不要盲目跟从任何做法和观点，自己先冷静地思考一下。也许你看到了很多老外都在使用含研磨剂的产品，但可能你没看到更多的老外在抵制这种产品。国外确实有很多文章里都用到了含研磨剂的产品，但是稍加留意一下作者的身份，多数都是从业人员，也就是店家。虽然都是汽美同道，但是店家和DIY的差别还是有的，店家要讲效率讲利润，仅此一点就会派生出众多取舍上的差异。店家的很多经验和做法是值得学习的，但也有一些是不足取的，这个问题应该很好理解。
如何取舍，自行斟酌。
最后，再说一下抛光后还原的意义。
研磨抛光产品依其所含研磨粒子切削力的强弱大概可以分成三个等级，研磨剂、抛光剂、还原剂，分别对应处理重度、中度、轻微瑕疵，也就是所谓的粗蜡、细蜡，通常需要至少两款产品搭配使用，先粗后细。
目前也有采用了渐解技术的一步型产品，也就是研磨粒子在运动过程中不断裂变为更小的粒子，直至消失。理论上讲，采用渐解技术的产品最后可以实现更加平滑的漆面，但实际是有其局限性的。因为裂变过程是固定的，如果想要达到研磨粒子完全消失，必须在漆面运动一定的时间，想要加快这个进程只能加大下压力，那么也就是说，要达到理想效果，必须损失固定厚度的漆面，当然实际操作中技师可能在抛除瑕疵后就停止抛光了，但也就意味着漆面的研磨粒子痕迹没有达到最小化。
现在很多DA研磨剂和抛光剂施工后都可以做到漆面基本完美，因此很多时候还原剂施工都被忽略掉了，其实这是不科学的做法。那些追求RO抛光无眩光，抛一遍就完事大吉的朋友，也请注意了。
关于还原剂，所有产品的介绍都会说明，它可以去除眩光和细小的残留瑕疵，让漆面更完美更亮。但其实这只是一部分表象，还原剂的根本意义是，让抛光后的漆面结构更致密更稳定。在还原剂中相对较细的研磨粒子的作用下，可以把研磨剂中相对较粗的研磨粒子留下的痕迹更加细微化，降低“沟壑”深度和“沟脊”高度，让“大锯齿”变成“小锯齿”，这是为了尽可能减轻抛光后漆面“变软”的表现症状，漆面更加平整，抛光效果也更容易保持和维护。
所以，这里给一个建议：除非整车都需要高力度重抛，否则只在重度瑕疵区域使用一步型产品，原因在于漆面损失的权衡，参考上文。对无需重抛的区域，尽可能选择分步施工产品，且一定要做还原剂施工，这个原因应该不用再解释了。
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