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雨刮跳?异响?关于玻璃镀膜异常问题的分析

本来我对玻璃镀膜是没有多大兴趣的,原因有几点:

1.东北雨少,不像南方有那么缠绵的雨季。

2.个人比较自由,雨天基本不用开车出门,更不用说跑国道上高速了。

3.再强的镀膜或雨敌,都要达到一定的车速才能发挥效果,而市区开车速度是达不到的。

4.玻璃疏水很多车蜡和封体都可以做到,只是效果弱于镀膜,对速度要求也更高。

我对玻璃镀膜的冷淡一度遭到群里很多人反对,说我东北不懂南方的雨。好吧,那就研究一下,于是有了F33玻璃镀膜。

2月14日施工(日子好像不错哈),今天5月24日,F33实车测试已经三个月零十天了。全天候户外停车,期间虽然只有几场雨雪,但雨刮还是没少用,东北春天雨少灰大,不刮不行,雨刮液加过三壶,两壶是外购防冻的,一壶是1:90的F31,有点浓了,下壶至少要1:100起。截至目前,效果还是很出色的,至少还没出现明显的衰减,见视频。

 

关于F33,大多数反馈都是相当不错的,但是也有人反应了跳雨刮、异响等问题,下面我们来就这些问题做一下分析探讨。

为什么雨刮会跳、会异响?其实以最简单的物理知识就可以解释,根本原因只有一个,就是雨刮条移动过程中与玻璃表面之间的摩擦受力不均,造成胶条在玻璃表面的跳跃、异响且刮不净。而具体的原因则可能很多,我们来分类探讨一下:

用不用镀膜都一样跳

这是娘胎里带出来的雨刮臂设计缺陷导致下压力分配不均,或雨刮条品质差、老化等问题,与玻璃镀膜完全没关系。

用之前不跳,用过后就跳

施工前没做好清洁,或镀膜没涂匀有遗漏或残留没擦净。另外还有一点可能,这个后面再说。

也许有人会说,镀膜前没做清洁,雨刮也不跳,为什么镀膜后就跳呢,为什么一定要做清洁呢?原因很简单,镀膜前玻璃表面虽然也有杂质层,但在雨刮片的长期摩擦下形成了基本连续稳定的状态,而镀膜后玻璃表面的平滑度发生了改变,相比之前无论是更加平滑了还是更加滞涩了,都会放大杂质层形成的凸点与平面之间的摩擦力差异,所以就有了跳跃和异响。而如果通过清洁把这些杂质层去掉了,然后再镀膜,玻璃表面的平滑度虽然也发生了变化,但是因为表面平整度好,这种变化的整体性更好,玻璃表面没有明显的摩擦力差异,雨刮也就不会跳跃和异响。

用之前不跳,用过后短期内不跳,没多久就开始跳

首先考虑下玻璃是否附着了异物,烟机附近、树下停车都会快速造成玻璃表面形成杂质层,影响雨刮工作,然后检查下雨刮条是否夹杂了异物。排除这些情况后问题依旧的话,考虑施工前的清洁是否到位,施工后残留是否彻底擦除,刚做过镀膜的玻璃比较光滑,少量杂质层或镀膜残留在这种光滑的影响下,其轻度不平整带来的摩擦力差异体现不出来,但是这些杂质层或残留高点位置的镀膜随着磨损先行退掉,表面的摩擦力差距也随之放大,于是开始跳刷和异响。

用之前不跳,用过后很久开始跳

油膜、杂质层的积累,镀膜本身衰减失效都会导致这个问题,通常伴随疏水性能的大幅下降,使用F34去除即可。

用过之后,雨刮刮过有短暂的雾状模糊

如果这种情况是刚做过镀膜就有了,疏水效果还很好,说明前期杂质层清洁不到位或镀膜擦除不彻底,在玻璃上形成了麻状表层,平时看不出,带水刮过时,麻状表层的无数小凹孔刮不到,玻璃表面带水不均,所以出现雾状模糊,但这些小凹孔很小,存水量很少,所以雾状模糊会很快就会变干消失。

如果这种情况是做过镀膜一段时间后才出现,同时伴随疏水效果严重衰减,那说明或者是表面出现了杂质层,或者是镀膜衰减失效,使用F34去除即可。

综上可见,玻璃镀膜的施工有几个关键点,依次是施工前彻底清洁,施工中涂抹均匀无遗漏,施工后彻底擦除残留

F34玻璃深层清洁剂是与F33玻璃镀膜同期推出的,这真的不是噱头产品。镀膜前的清洁准备工作无比关键,如果你不打算认真仔细地做好这项工作,那还是别选择玻璃镀膜了。别想着通过洗车或常规的玻璃清洁剂去除玻璃油膜和杂质层,那是不可能的事情,只能去掉灰尘和简单污垢,对日积月累形成的顽固杂质层或残留镀膜无能为力。

前面关于玻璃镀膜“用之前不跳,用过后就跳”留了一处伏笔,现在来解释一下。不排除在各项工作都处理到位的情况下,依然会有跳刷异响或起雾的可能,原因就在于产品本身的设计缺陷,如果产品膜层过于滞涩,或膜层致密平整度不够,那么确实可能因为摩擦力太大而导致跳刷,因为表面不平整导致雨刮刮后的短暂雾感,也许疏水性能很出色,但这样的产品依然不合格。

最后顺便说一下,很多镀晶产品习惯于以膜层厚度来标榜产品性能,并以此作为“晶”的证明。但在玻璃上,不建议选择这种讲厚度的产品。越是有厚度,表面平整度就越是问题并可能由此带来一系列问题;越是有厚度,失效时的斑秃就越严重;越是有厚度,去除难度就越大。

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评论 2

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  1. #1

    嗯,整篇看完还是没有解惑。

    youbome1年前 (2017-05-24)

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