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油基,水基,轮胎蜡怎么选怎么用?

上期我们讲了F17、S13、S15作为QD和粘土润滑剂应该怎么选,小伙伴儿们纷纷表示懂了。那么这期我们接着讲讲F53、F54、S15作为轮胎蜡到底应该怎么用。

轮胎蜡按是否可稀释,可以分为两种——油基和水基,油基不可稀释,水基可以稀释。

坊间流传的说法是,水基持久度不如油基,油基则比水基光亮油腻,其实不尽然。也许在很多产品上可以证实这个说法,但是同样在很多产品上可以颠覆这个说法。而且如果你对汽美产品有广泛的接触使用,可以发现一个趋势,水基轮胎蜡越来越成为主流,如果水基就代表性能弱,那显然就不会有这样的趋势了。另外,水基产品一样有高亮型,油基产品一样有亚光型。所以说,油基水基并不足以作为支撑产品特点的判断依据,具体还是要看配方成分和有效浓度。

以油基水基来划分,F53是油基产品,F54和S15则是水基产品,又是三款属性重叠的产品,怎么选?其实产品的设计定位和实际最适合的应用场景还是有区别的。

一、成本分析

我们先来看一下施工成本,三款产品施工一条轮胎,无论是否稀释,合理用量基本都在2-3ml,全车四条轮胎用量大概10ml。下面我们通过表格来对比一下三款产品的施工成本,分别按原液或稀释后的总量,除以单车用量10ml,即为可施工台次;再用500ml或5L的零售价,除以可施工台次,即为以零售价为基础计算出的单车成本(基于折扣价的单车成本请自行计算)。

由于油基不可稀释的特点,决定了三者中施工成本最高的就是F53,F54最高稀释比例1:10,S15最高稀释比例1:15,无论按原液算还是按二者最高稀释比例计算,施工成本最低的也还是F54。

如果只看零售价,价格似乎很高。但通过以上计算,我们可以发现,F54和S15的单车施工成本真的低到可以忽略了,即便是不可稀释的F53,如果按5L装的价格计算,单车成本也不算多高,再考虑到折扣成本呢。

当然,按最高稀释比例使用的话,可能很多人会觉得效果不够理想,但就算按1:5的稀释比例,算出来的成本也是不值得浪费心思的,即便再考虑到施工手法造成的浪费,按单车20ml的翻倍用量计算,成本依然不值一提。

二、性能特点和针对场景

很多人可能觉得,轮胎蜡而已,至于搞那么多区分吗?S15是老产品了,作为轮胎蜡的性能表现已经很出色,所以,我们在设计F53和F54时,考虑最多的,其实是使用场景和个人偏好。

S15面世接近一年了,我们也接到了一些用户反馈, S15作轮胎蜡时效果不明显,但我们自己反复长期实测的结果却截然相反,为什么有这种体验差异?究其根本,就是这个问题都是在轮胎带水的情况下操作造成的,虽然S15水基可稀释,但是轮胎带水的负面影响不仅仅是稀释效果,更关键的是胎面的水膜严重影响了产品的渗透和附着,要想轮胎蜡效果好,一定要保证胎面干燥,至少要擦净表面残水。所有轮胎蜡,无论油基水基都是这样。

那么问题来了,很多店在普洗项目中,基于收费和时间问题,根本不可能对轮胎进行细致处理,但是又需要一定的美化效果,怎么办?F54其实就是为解决这个问题而来的,只需要在洗车过程中顺便冲洗一下轮胎,随后可带水上蜡,然后擦干即可。

F54本身具备良好的清洁力,表面带水可以更好地发挥清洁作用,弥补快洗过程中刷洗不足的问题,同时具备快速渗透和美化养护功能。不受带水操作影响,以最简单快捷的操作和最低的成本,实现基本的美化和养护效果,这就是F54的设计初衷。

对于DIY用户来说,F54也不失为一个很好的选择。毕竟我们不可能每次洗车都重复刷轮胎的操作,洗不净就发黄,于是持久度成了很多人的心病。现在,你可以尝试一下F54了,每次洗车后顺手一涂一擦,简单快捷不费力,不用纠结持久度。

说到底,F54其实是基于与漆面同理的养护理念而设计的——定期深度护理,日常简单维护。需要注意的是,F54并不具备疏水能力,但它可以让下次清洗更轻松,简单清洗擦拭即可恢复干净。所以说,F54是为日常维护而生的,它不仅适合一般的普洗项目,还适合长期到店洗护车辆的周期间维护,包括精洗车辆,也适合DIY日常维护。

说完F54,再说F53。这是一款高纯高浓的油基产品,性能极为出色,即便在脏轮胎上,也可以收获焕新的效果,在外部塑料件上也有上佳的表现。另外从使用偏好来说,一方面可以满足油基爱好者的需求,另一方面又具备开瓶即用、无需稀释的便捷性。对于F53,我们建议深度清洁轮胎后使用,更适合店内精洗项目和DIY定期深度清洁轮胎后的养护。

至于S15,在轮胎上表现可谓出色,性价比强悍,适用范围超广。作为轮胎蜡,我们建议将它作为与F53相对应的水基产品使用。

好了,知道你们喜欢直观,不喜欢纯文字,下面还是用表格说明问题吧。

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